namy już laureata I nagrodykonkursu na koncepcję architektoniczną zagospodarowania i zabudowy Stareg...

Trwa ogólnopolska kampania "Stawka większa niż 8 MLD" i akcja zbierania podpisów pod projektem zmian...

Akademia Wychowania Fizycznego sprzedała w 2015 roku działkę przy alei Paderewskiego na Wielkiej Wys...

Kielecki deweloper poszerzył ofertę w stolicy Dolnego Śląska o kolejną inwestycję. Tym razem postawi...

Realizowana kosztem ponad 200 mln zł przebudowa Teatru Polskiego w Szczecinie, dzięki której teatr będzie miał scenę główną z 610 miejscami na widowni, scenę teatru szekspirowskiego (320 miejsc), scenę eksperymentalną ze zmienną liczbą miejsc na widowni, salę kabaretową i niezbędne do funkcjonowania takiej placówki kulturalnej zaplecze, wchodzi w finałową fazę.

Samorząd województwa łódzkiego oraz reprezentanci 19 lokalnych gmin podpisali 6 sierpnia 2026 roku list intencyjny w sprawie budowy nowej, ponad 200-kilometrowej trasy rowerowej „Velo Warta”. Projekt ma na celu stworzenie bezpiecznego szlaku biegnącego wzdłuż rzeki Warty i łączącego województwo łódzkie z sąsiednimi regionami: śląskim oraz wielkopolskim. Za koordynację inwestycji odpowiada Zarząd Dróg Wojewódzkich w Łodzi.

Kolejne nowe miejsca pracy w branży lotniczej powstaną w południowo-wschodniej części Polski, w województwie podkarpackim. Spółka StarLynx Aero podpisała list intencyjny z zarządem Lotniska Mielec Sp. z o.o. w sprawie uruchomienia nowoczesnego centrum demontażu samolotów oraz odzysku i logistyki części lotniczych. Inwestycja, która zostanie zlokalizowana w nowym hangarze na mieleckim lotnisku, ma docelowo wygenerować blisko 200 nowych miejsc pracy. Oficjalne porozumienie mające na celu rozwój bazy technicznej w tym regionie podpisano 23 sierpnia 2026 roku.

Wiele zabytkowych budynków wciąż pozostaje w opłakanym stanie. Samorządy często nie dysponują odpowiednimi funduszami na ich remont, również dla prywatnych właścicieli jest to zbyt dużym obciążeniem finansowym. Rozwiązaniem mogłaby być rewitalizacja prowadzona przez inwestorów zewnętrznych. Niestety, skomplikowane i czasochłonne procedury administracyjne wielu z nich zniechęcają. Dochodzą do tego często niezrozumiałe, a przy tym uznaniowe decyzje wojewódzkich konserwatorów zabytków wydających pozwolenia. Czy jest szansa, żeby to zmienić?